ما سبب تحطُّم السفينة السياحيَّة النرويجية في الرصيف؟
وفقًا لصحيفة (ديلي ميل)، كانت السفينة في طريقها من (فلوريدا) إلى جزر (فيرجن) البريطانية عندما عانت من مشكلة ميكانيكية صدرت في اليوم الثالث من الرحلة التي استمرَّت سبعة أيام، فوجَّه قبطان السفينة السفينةَ نحو (بورتوريكو)، وهناك تحطَّمت السفينة في الرسو.
.وقد أصدرت شركة Norwegian بيانًا حول الحادث، والَّذي يقول جزئيًّا: «إنَّ الحادث وقع بينما كانت السفينة تناور في ميناء (سان خوان بورتوريكو) مع طيار محلي على متنها، ومساعدة زَوْرَقين قاطريين»، ويقول البيان: «إنَّ الحادث نَجَم عن الرياح الشديدة التي تسبَّبت في انحراف السفينة نحو الرصيف؛ مما ألحق أضرارًا بنقطتي إرساء في الرصيف (3) الشرقي»
تداعيات الحادث:
وفقًا للتقارير، كانت السفينة السياحيَّة التي تتَّسع لـ (4100 راكب) في رحلة بحرية لمدة سبع ليال خارج ميناء (كانافيرال) عندما اضطرَّت إلى التوقف بشكل غير مُقرَّر في (بورتوريكو) بسبب مشكلة ميكانيكية.
أكَّدت متحدثة باسم شركة (كروز لاين) النرويجية أنَّ نقطتي إرساء على الرصيف قد تضرَّرتا بعد الاصطدام، ولم تَرِدْ أنباء عن وقوع إصابات، وعملت الخطوط الجوية النرويجية مع سلطات الميناء لتقييم الأضرار.
سلامة السُّفن في الموانئ المفتوحة:
تمَّ بناء بعض الموانئ في أجزاء البحر المفتوح، والتي تُسمَّى: (الموانئ الطليعية)، وعادةً ما تكون الموانئ (مثل: محطات النفط والغاز) في أعماق البحار، محميَّة من اختراق الموجة القصيرة والطويلة؛ ممَّا يقلِّل من التيارات التي تعمل، ولكن لا يمكن حمايتها من حركة الرياح على الإطلاق.
وأماكن الموانئ المفتوحة دون أي مقاومة ضدَّ الرياح بعض الوقت تجعل الصعوبات للسفن الراسية ذات سطح الرياح الكبير (المنطقة)، مثل سفن الحاويات، والسفن السائبة والناقلات. وفي بعض الموانئ مثل: Europort (روتردام)، تمَّ بناء جدران حماية الرياح، ولكن من الضروري إجراء دراسات أكثر عمقًا للحماية من الرياح، أو تقليل احتمالات الخطر مع الحد الأدنى من الاستثمارات.
خطورة القوى الديناميكية الهوائيَّة التي تخلق الرياح المؤثرة على السفن:
في الموانئ البحرية المفتوحة تكون الرياح التي تعمل على السفن هي نفسها كما في البحر المفتوح، وهذا يعني تغيُّر سرعة الرياح من (صفر) بالقرب من الأرض (ماء) إلى متوسط أو أقصى مستوى فوق مستوى الماء (5-7 م)، وتنتشر القوى الديناميكية الهوائية التي تعمل على السفينة على قوة رياح ثابتة ودورية (توافقية).
وفي الوقت نفسه من الضروري مُرَاعاة اتِّجاهات الرياح التي تُشكِّل خطورةً على أنظمة إرساء السفن وجدران الرصيف.
تأثير اتِّجاه الرياح على أنظمة إرساء السُّفن:
- في حالة اتِّجاه الرياح إلى جدار الرصيف، سيتمُّضغط السفينة على جدار الرصيف، ويجب أن تمتص المصدَّات Fenders فقط طاقة السفن، والتي يتمُّ إنشاؤها عن طريق عمل الرياح.
- في حالة اتجاه الرياح Wind direction من جدار الرصيف، يجب أن تعوض حبال الإرساء Mooring ropes بشكل أساسي القوى والطاقات التي يتمُّ إنشاؤها بواسطة الرياح التي تعمل على السفينة. وفي الوقت نفسه فإنَّ مكون قوى الرياح الدوري ليس له تأثير كبير؛ لأنَّ السفينة ليس لها حركات كبيرة، ولا تخلق قوى كبيرة.
- يمكن أن يكون الوضع الأكثر خطورةً بالنسبة للسفينة وأنظمة إرساء جدار الرصيف في حالة عمل الرياح بزاويةٍ ما على جدار الرصيف، وعندما تكون قوى الرياح الثابتة والدورية هي الحد الأقصى، وهذا يعني أن السفينة يتمُّ دفعها من جدار الرصيف بواسطة قوة ديناميكية هوائيَّة ثابتة، وتتحرَّك على طول جدار الرصيف بواسطة قوة الرياح التوافقيَّة، وتخلق قوى قصور ذاتـي كبيرة
اتجاه الرياح الخطير على السفينة ونظام إرساء جدار الرصيف
جدران حماية الرياح في المنافذ المفتوحة وأساسها النظري:
في بعض الأماكن في أجزاء الموانئ المفتوحة للرياح المتناقصة التي تعمل على السفن الراسية على جدران الرصيف، توجد جدران خاصة للحماية من الرياح.
فعالية جدار حماية الرياح مهمة جدًّا؛ لأنَّ الإنشاءات كبيرة جدًّا، وتكلف الكثير، ويمكن تقييمها على أنها سرعة الرياح أو قوى الرياح المتناقصة على السفينة، وتمَّ إجراء دراسات نظرية وتجريبية لفعالية جدران الحماية من الرياح على النموذج الموضح في الشكل التالي:
وعلى أساس نتائج الاختبارات، تمَّ تلقِّي الاعتماد الرياضي على النحو التالي:
حيث y – الارتفاع الذي تكون فيه سرعة الرياح الابتدائية a (va) المُعَامل ; x – المسافة من جدار الحماية، وفي حالة وجود جدار حماية من الرياح غير قريب، يعتمد ذلك إلى حدٍّ كبيرٍ على تكوين الجدار والمسافات بين عناصر الجدار، وبشكلٍ عام يجب أن تكون المسافة بين العناصر قصيرةً، وستكون تلك الطاقة التي تمتصُّ عناصر جدار الحماية أكبر من الطاقة التي تنتقل بين عناصر جدار الحماية.
الاستنتاجات:
- خلال ظروف العاصفة، تتأثَّر السفينة بأحمال الرياح،وقوى القصور الذاتـي، والتي يجب تعويضها عن طريق حبال الإرساء والمصدَّات.
- يمكن تقليل أحمال الرياح جزئيًّا عن طريق جدار حماية الرياح،وجزئيًّا عن طريق حبال الإرساء.
- لا يمكن أن يكون جدار حماية الرياح للسفن الكبيرة، وهذا يعني أنه مرتفع، ويخلق حدًّا من قدرة جدران حماية الرياح.
- جدار حماية الرياح الذي تمَّبناؤه بواسطة حاويات (تحديد المواقع الرأسية أو الأفقية) بارتفاع يصل إلى (13-15 مترًا) يمكن أن يُقلِّل من سرعة الرياح لسفن بنسبة تصل إلى (25٪)، وأحمال الرياح تصل إلى (30٪).
- تُعدُّمخططات الإرساء الصحيحة أو المناسبة جزءًا مُهمًّا جدًّا لضمان سلامة السفينة، ويمكن أن تكون مفيدةً جدًّا في ظروف الموانئ البحرية المفتوحة جنبًا إلى جنب مع جدار حماية الرياح.
- قبل تنفيذ جدار حماية الرياح، يُوصَى بالمُحَاكاة في الأنبوب الديناميكي الهوائي لجدار حماية الرياح لتحسين الظروف الخرسانية.
