مقدمة:
يعتمد تشغيل السِّكة الحديد بالاستعانة بمُحرِّكات قاطرات الدِّيزل على محطات تزويد القاطرات بالوقود، والمُوزَّعة على مواقع استراتيجيَّة على طول شبكة السِّكة الحديد، وتشمل محطات تزويد القاطرات بالوقود على صهاريج تخزين وأنابيب ومُعدَّات للملء مُقَامة فوق الأرض في العادة؛ ممَّا قد يُعرِّض مصادر المياه والتُّربة للتلوث بسبب احتمال حدوث حالات تسرُّب أو انسكاب؛ لذلك قامت الهيئة الوطنيَّة للسلامة NFPA بدراسة شروط السَّلامة في محطات القطار، وكذلك القاطرات، وعبور الرُّكاب لأنظمة السِّكة الحديديَّة.
محطة القطار STATION:
- تحديد الأنشطة الَّتي يجوز مُزَاولتها داخل مواقع البُنْية التحتيَّة للسِّكك الحديديَّة، أو مناطق الحماية المحيطة بها، وذلك بالتنسيق مع الجهات المَعنيَّة بالدولة، وإصدار شهادات عدم مُمَانعة بشأنها.
- يجب أن يكون الغرضُ الأساسيُّ من المحطَّة هو استخدام الرُّكاب الذين يقيمون – عادةً – في المحطَّة لفترةٍ زمنيةٍ لا تزيد عن تلك الفترة اللَّازمة لانتظار ودخول مَرْكبة نقل رُكَّاب مغادرين، أو الخروج من المحطة بعد وصول سيارة نقل رُكَّاب واردة.
- عندما يكون الوصول إلى مُكَافحة الحرائق مُقيَّدًا، يجب تركيب مواسير حيث يتمُّ تدفُّق المياه والضغط لأقصى حمل حريقٍ مُتوقَّع في حدود (61 مترًا) = (200 قدم) من أقصى جزءٍ من المحطة.
- يجب ألَّا تقل مستويات الإضاءة داخل مناطق إنشاء المحطات المغلقة عن (2.7 لكس) = (0.25 قدم شمعة).
- يجب ألَّا يقل إنشاء المباني لجميع المحطات المغلقة الجديدة عن النوع الأول، أو النوع الثاني، أو مجموعات البناء غير القابل للاحتراق من النوع الأول والنوع الثاني على النحو المُحدَّد في NFPA 220، وفقًا لمتطلبات NFPA 101، الفصل (12)، لتكوين المحطَّة، أو على النحو الذي يُحدِّده تحليل مخاطر الحريق لمخاطر التعرُّض للحريق المحتملة على الهيكل.
- المنصَّات والممرَّات والمنحدرات:
يجب توفير عرضٍ واضحٍ لا يقل عن (1120 مم) = (44 بوصة) على طول جميع المنصَّات والممرَّات والمنحدرات التي تستخدم كوسيلةٍ للخروج.
- عند حساب وسائل سعة الخروج المتاحة على المحطات والممرَّات والمنحدرات، يجب خصم (300 مم) = (12 بوصة) عند كلِّ جدارٍ جانبيٍّ، و(450 مم) = (18 بوصة) في حواف المنصَّة المفتوحة لممرِّ القطار.
- يجب تركيب مواسير حريق من الفئة الأولى في محطات مُغْلقة وفقًا للمواصفة NFPA 14 باستثناء ما تمَّ تعديله.
- يُسمَح بأن تكون مواسير الحريق من النوع الجاف بموافقة السُّلطة المختصَّة بشرط استيفاء المعادلات التالية:
- يجب تركيب الأنظمة بطريقةٍ بحيث يتمُّ توصيل المياه لجميع وصلات الخراطيم الموجودة على النظام في (10 دقائق)، أو أقل.
- تُركَّب صمامات تنفيس هواء مُجمَّعة – صمامات تفريغ عند كل نقطةٍ عاليةٍ في النظام.
القطارات TRAINWAYS:
- خفض استهلاك الوقود/ زيادة كفاءة الطاقة من خلال الآتـي:
- استخدام القاطرات الحديثة الفعَّالة في استهلاكها للوقود، وكذلك منخفضة الانبعاثات.
- استخدام العربات المغلقة، أو تغطية المفتوحة منها، والتي تحمل المعادن أو الحبوب؛ للحدِّ من انبعاثات الغبار.
- يجب على مرافق التَّزويد بالوقود إعداد خطة رسميَّة لمنع الانسكاب، والسيطرة عليها.
- تركيب عوامل مكافحة للضوضاء من المصدر من أجل الحصول على خصائص أفضل تمنع الصَّوت، وتمنع الضَّوضاء.
- يجب تركيب نظام مواسير الحريق قبل أن يتجاوز طول مسار القطار المغلق (61 مترًا) = (200 قدم)، وراء أي عمود وصول أو بوَّابة، ويجب تمديده مع تقدُّم العمل إلى مسافة (61 مترًا) = (200 قدم) من أقصى جزءٍ من الجزء المغلق للقطار.
معابر السِّكك الحديديَّة، ومرور الأشخاص:
- تُمثِّل معابر السِّكك الحديدية (على جانبي الطريق/تقاطعات السِّكة الحديد) أماكن ذات نسبة مخاطر عالية؛ لكونها عُرْضةً لحوادث السكة الحديد، ويمكن الاستعانة بعامل إشارةٍ على السِّكك الحديديَّة التي ليس بها كثافة مروريَّة عالية بغرض إيقاف المرور، وإخلاء المسار قبل اقتراب القطار، ويَشيع استخدام الأضواء والأجراس التحذيريَّة الأوتوماتيكيَّة، أو البوابات الآليَّة التي تمنع العبور على طريق السِّكة الحديد، والغرض من هذه البوَّابات الآليَّة أن تكون بمثابة حواجز تامَّة لمنع قطع السِّكة الحديد بأيِّ حركة مرور.
- تركيب سِيَاجٍ أو أيَّة حواجز أخرى عند نهايات المحطات، أو أيَّة مواقع أخرى لمنع مَنْ ليس لهم حقُّ الوصول للمسارات من الوصول إليها.
- استخدام دائرةٍ تلفزيونيَّةٍ مغلقةٍ لمراقبة محطَّات القطارات، وأيَّة مناطق أخرى يتكرَّر فيها ظهور المُتسلِّلين، وتزويدها بنظام إنذارٍ صوتـيٍّ يطلق عند ظهور أيِّ مُتسلِّلٍ.
الأعمال المتعلِّقة بسلامة السِّكك الحديديَّة:
- صيانة وإصلاح مباني ومنشآت البُنْية التحتيَّة للسِّكك الحديديَّة، وقضبان السِّكك الحديديَّة، والإشارات والفواصل والأعمدة، وغيرها من مُتطلَّبات التشغيل اللَّازمة لها.
- صيانة وإصلاح عربات السِّكك الحديديَّة، ومُعدَّات ومستلزمات تشغيلها.
- صيانة وإصلاح نُظُم الاتصالات عن بُعْدٍ المستخدمة في البُنْية التحتيَّة للسِّكك الحديديَّة، وكذلك المُسْتخدَمة في تشغيل عربات السِّكك الحديديَّة.
- مُعَاينة وفحص إنشاءات السِّكك الحديديَّة، والخطوط والمسارات الخاصَّة بها، وعربات السِّكك الحديديَّة، وأسطول الجرِّ، والتجهيزات والنُّظُم المُستخدَمة في التشغيل.
- فرض أُسُس ومعايير ومُتطلَّبات الأمان والسلامة العامَّة المتعلِّقة بالتشغيل، ومراقبة تقيُّد القائمين على السلامة التشغيليَّة بها.
- تحديد المواصفات والشُّروط الفنيَّة الخاصَّة بأسطول الجرِّ وعربات السِّكك الحديديَّة، وخطوط السِّكك الحديديَّة على اختلاف أنواعها، والنُّظُم المرتبطة بتشغيلها، ومراقبة التقيُّد بها من جانب المُشغِّل بمقتضى التعليمات الصَّادرة له في هذا الشأن من جانب المالك، وطبقًا لأحكام هذا القانون واللَّائحة.
- مراقبة أداء مُقدِّم الخدمة؛ لضمان تقيُّده بشروط التَّرخيص وأحكام هذا القانون واللائحة.
- التَّحقيق في حوادث القطارات، واعتماد التَّقارير الناجمة عن أعمال التحقيق دون الإخلال بصَلَاحيات الوزارة في شأن هذه الحوادث.
